公交專用道，顧名思義，就是專門給公交車開的車道，其余社會車輛不得入內(nèi)。

　　蘇州汽車租賃公司發(fā)現(xiàn)，但在杭城道路資源匱乏、道路通行效率低下、道路擁堵情況日益嚴峻的今天，如何提高公交專用道的利用率，一直備受關注。

　　取消路口公交專用道的初衷是為了提升路口的通行效率，找到公交優(yōu)先和社會車輛的平衡點。

　　那么，公交車專用道究竟該怎么設怎么管?杭州交警部門也想聽聽大家的意見。

　　這讓杭城的哥的姐們有了想法：早晚高峰時，出租車能不能借用公交車專用道，這樣既提高了公交車專用道的利用率，也能緩解杭城打車難問題，從而在一定程度上緩解路堵。

　　現(xiàn)狀

　　一邊是擁堵不堪的普通車道

　　一邊是空蕩蕩的公交專用道

　　8月份以來，許多乘客發(fā)現(xiàn)杭州的快速公交車變慢了，不少路口，原本黃色的公交車專用道被刷上了一層白漆，變成普通車道。

　　快速公交車開到這里，就被私家車包圍，甚至被屢屢插隊。蘇州汽車租賃公司了解到高峰時段，過一個路口需要等上兩三個燈次。

　　記者了解到，為提升路口通行效率和道路利用率，杭州交警部門把市區(qū)16個路口的公交進口道改為了普通車道，這些路口主要集中在建國路、環(huán)城北路、天目山路上。

　　主要原因是這些公交進口道由于正在進行快速路及地鐵施工，經(jīng)過研究暫時對這些路口進行調(diào)整。

　　這些路口的調(diào)整，直接導致了快速公交B1線、B2線車速變慢，單趟開下來要比原來慢半個小時左右，直接引發(fā)乘客抱怨：“快速公交車快不起來，還能算快速公交嗎?”

　　雖然公交司機和乘客對此屢屢吐槽，但對于私家車主們來說，旁邊有一條空空蕩蕩的公交車專用道不能走，只能堵在普通車道上，也是一件特別難受的事。

　　“我家在城西，每天都走天目山路，都已經(jīng)堵習慣了?！彼郊臆囍麝愊壬f，“早晚高峰，過一個紅綠燈排隊排10分鐘很正常?！?/span>

　　更讓陳先生郁悶的是，當他的車堵在馬路上時，旁邊的公交車專用道卻非常冷清，“有時候10分鐘都不會有一輛公交車經(jīng)過，真想直接借道走，但不敢，罰不起?！?/span>

　　昨天早上8點半，記者來到天目山路八字橋快速公交站，這里一共有7條公交線走快速公交專用道，雖然班線還算比較密集，但一波公交車靠站后，一般都要等七八分鐘后，才會有下一波公交車靠站。

　　蘇州汽車租賃公司發(fā)現(xiàn)這中間，快速公交專用道上空空蕩蕩的，而一旁的普通車道上，車輛卻排著長隊。